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企业间竞争无序,造成钢材价格连续下降,甚至低于销售产品,行业盈利能力。这种恶性竞争已从过去的低端产品向 产品蔓延。在中钢协的会员企业中,亏损企业已占到47%以上。中钢协人士同时提供的一份书面材料中说,目前的问题是,亏损企业想退退不出,“僵尸企业”想死死不了。
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近期沿海地区煤炭运输走强,下锚船和电厂日耗均向上突破,动力煤需求依旧很大;北方各地都已经供暖,而且马上又迎来一次降温,民用和工业用电仍然处于高位面对拉尼娜带来的寒冬,后期用煤有望维持高位增长本周(11月16日-22日),受电厂日耗,市场供不应求影响,港口煤价先是小幅上涨,随后,又传来进口煤配额小幅的消息,煤价又小幅回落 进入本月,火电压力加大,下游拉运积极,叠加上游发运增量不足,环渤海港口累库,造成部分 资源结构性的短缺,船等货现象屡见不鲜,是港口。 马国强认为,重组后的协同效应主要体现在五个方面:研发协同,各自优势研发力量的结合,研发资源的共享,从而可产品和制造水平;采购协同,武钢、宝钢的铁矿石95%依靠进口,去年两家钢企的铁矿石采购量占贸易量的4.8%,合并之后上游议价能力将明显增强,焦煤、废钢、铁合金等原材料将合并的红利。
200万吨一线,下游补库需求依然存在 5.上游产能释放,以及煤矿节后增产的消息,对动力煤市场影响不小;但短期来看,对缓解煤市供不应求压力帮助有限此外,澳洲煤放开的消息也不靠谱;失去了外援的支持,国内煤市继续保持活跃 6.下游用户存煤偏少正值夏初,部分地区迎来高温天气,日耗仍有可能;部分用户开始增派船舶赶往北方港口抢煤,继秦港下锚船增至55艘之后,黄骅港下锚船攀高至60艘以上在长协煤不够用、进口煤价格不菲的情况下,部分用户盯紧市场煤;一旦询货用户增多,港口煤价上。